磁懸浮是目前市場炙手可熱的一個新概念，廣泛應用在懸浮列車上，可謂如雷貫耳家喻戶曉。我國上海唯①的1條磁懸浮高速離心列車，深得廣大人//民群眾的喜愛。也是因為這個原理，開始出現(xiàn)了磁懸浮離心鼓風機、磁懸浮離心壓縮機的工業(yè)設備。

磁懸浮離心鼓風機

　　歷史：1842年，英國物理學家Earnshaw就提出了磁懸浮的概念，1900年初，美國，法國等專家曾提出物體擺脫自身重力阻力并高//效運營的若干猜想--也就是磁懸浮的早期模型。

　　1966年，美國科學家詹姆斯·鮑威爾和戈登·丹比提出了第①個實用性質(zhì)的磁懸浮運輸系統(tǒng)。上世紀70、80年代，磁懸浮列車在德國蒂森亨舍爾進行測試，德國開始命名這套磁懸浮系統(tǒng)為“磁懸浮”。

　　磁懸浮利用懸浮磁力，使物體處于一個無摩擦、無接觸懸浮的平衡狀態(tài)。此一特性引起世界各國科學界的特別關(guān)注。

　　磁懸浮軸承，自90年代以來，磁懸浮技術(shù)開始應用在軸承上，帶來的無接觸、無摩擦、壽命長、不用潤滑以及高精度等特殊的優(yōu)點，國內(nèi)外學者和企業(yè)界人士都對其傾注了很大的興趣和研究熱情。

　　與傳統(tǒng)的滾動軸承、滑動軸承以及油膜軸承相比，磁懸浮軸承不存在機械接觸，轉(zhuǎn)子可以運行到很高的轉(zhuǎn)速，具有磨損小、能耗低、噪音小、壽命長、無須潤滑、無油污染等優(yōu)點。特別適用于高速、真空、超凈等環(huán)境中。

　　磁懸浮事實上只是一種軸承的輔助功能，并不是一種軸承形式，具體應用還需要配合其它的軸承形式，例如磁懸浮+滾珠軸承、磁懸浮+含油軸承、磁懸浮+汽化軸承等等。

磁懸浮離心鼓風機

　　高速磁懸浮電機是近年熱門的一個新研究方向，集磁懸浮軸承和電動機于一體，具有自懸浮和驅(qū)動能力，不需要任何獨//立的軸承支撐，具有體積小、臨界轉(zhuǎn)速高等特點，更適合于超//高速運行的場合，也適合小型乃至超小型結(jié)構(gòu)。

　　國外自上世紀90年代中期開始進行研究，相繼出現(xiàn)了永磁同步型磁懸浮電機、開關(guān)磁阻型磁懸浮電機、感應型磁懸浮電機等各種類型。

　　磁懸浮高速電機主要應用于離心式壓縮機，這是因為離心式壓縮機轉(zhuǎn)速需要很高，傳統(tǒng)離心機為達到高轉(zhuǎn)速，不僅需要龐大的高精度齒輪傳動裝置，而且還需要復雜的油潤滑系統(tǒng)、油密封系統(tǒng)等等。采用磁懸浮高速電機完//美的避開了這些不利因素，通過永磁與電磁相結(jié)合的磁懸浮技術(shù)，能夠使離心機轉(zhuǎn)軸處于一個較為完//美的六面凌空狀態(tài)。

　　磁懸浮制冷離心壓縮機是首先發(fā)展起來的，2003年，全球首臺磁懸浮壓縮機誕生，2006年，國內(nèi)第①臺磁懸浮離心壓縮機中//央空調(diào)面世。

　　目前國內(nèi)的磁懸浮離心壓縮機應用技術(shù)還不太成熟，磁懸浮制冷離心壓縮機核心部件大多來自于國外企業(yè)，如丹佛斯等。

　　無油磁懸浮離心壓縮機和無油磁懸浮鼓風機是磁懸浮在空氣壓縮機層面的主要應用方向。常用壓力的無油離心壓縮機，目前國內(nèi)企業(yè)涉及的很少，主要還是技術(shù)上尚有差距。

　　這方面走在前面的還是國外品牌，如康普艾2010年推出的磁懸浮變頻離心機，流量壓力范圍覆蓋3~8bar，28~70m3/min。

　　目前國內(nèi)市場的空壓機企業(yè)，包括阿特拉斯，都推出了磁懸浮單級離心鼓風機，針對的是替代大量羅茨風機的市場。

　　磁懸浮離心鼓風機介紹視//頻

　　單級離心鼓風機的葉輪及其它機組設計國內(nèi)已經(jīng)非常成熟，相對困難，也是技術(shù)核心的是磁懸浮軸承。國內(nèi)空壓機企業(yè)推出的磁懸浮離心鼓風機大多只是貼牌或組裝，技術(shù)來源也大多來自韓國世亞。

　　有意思的是，磁懸浮軸承的國產(chǎn)化并不是來自于空壓機行業(yè)內(nèi)部，而是行業(yè)外，國內(nèi)磁懸浮軸承自主技術(shù)比較知名的有：天津億昇、浙江飛旋、南京磁谷等。技術(shù)來源有清華大學和西南交大。

　　但說實話，風機在傳統(tǒng)上和泵是在一個細分行業(yè)，與空壓機的銷售渠道和模式大相徑庭。磁懸浮離心鼓風機說到底還是風機的范疇，空壓機企業(yè)去開拓這方面的市場，面臨的不僅僅只是新產(chǎn)品的解釋問題，更要面臨陌生的渠道、陌生的用戶市場、陌生的模式以及風機和泵行業(yè)的白//刃化競爭等嚴峻問題。

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